在进入隧道前，刘筑路对学生们做了一个简短的动员，他说：“我们开展的高速铁路隧道气动效应测试及评估工作，对进一步丰富和发展我国高速铁路机车车辆及隧道的设计理论和方法、推进我国高速铁路的建设具有重要作用，对京沪、郑西等高速铁路的隧道设计以及确定动车组隧道内最高交会速度具有重要的指导意义。”

“我多次说过，把研究论文写在祖国大地上，课题研究写在祖国铁道线上，这绝对不是一句空话。我们要有吃苦的精神，要有打硬仗的准备。每一个人都要明确自己的具体任务，仔细清点携带的设备，确保没有遗漏。”

为了全面获得长大隧道内气动效应数据及各个参数的传播规律，刘筑路带着学生们在大瑶山隧道全长范围内布设30个测试断面。在开始传感器布设前，他们花了3天时间制订了详细的计划。

进入隧道后，刘筑路和学生们按照预定计划，有条不紊地开展传感器布置、仪器箱安装、仪器调试、无线传输系统调试、远程监控设备调试等工作。大家忘记了黑夜、忘记了饥饿、忘记了疲劳。等全部测点布设完毕、全体测试人员离开大瑶山隧道时，才发现大家在隧道里已经呆了整整12个小时！大家进入隧道的时候天还没黑，等出隧道的时候天已经亮了。

刘向南和郑海涛、黄宇、韦景辉每天从住处到学校上课，都是由钟文车接车送。学生共有八十三人，分成三个班，一班主要学铁道建筑工程技术专业，二班主要学铁道信号自动控制专业，三班主要学铁道交通运营管理专业。郑海涛他们上课后才发现，其实除开现在的三个专业，他们对铁道机车、铁道车辆、铁道通信信号技术等专业也是很欠缺，无奈这次选派过来的没有那么多老师，他们只好在一些课程讲授上适当的补充一些铁道车辆、铁道通信信号技术等专业的知识了。

学生上课分上午班和下午班，上课尽可能的错开，从早上七点到中午十二点为早班，下午十二点五十到下午四点为下午班，因为没有实训设备，前期授课主要是讲专业基础的相关理论知识。

刘向南和其他三个老师一样，上课时也是要穿万隆工程学院的制服。刚开始，刘向南感觉有点怪怪的，韦景辉还开玩笑说，黄宇皮肤黑点，穿上制服了真分不清是中 国人还是印尼人呢。

这八十三个学生中有印尼人也有华人，主要是印尼学生。这些学生是应该考试选拔才进入到雅万高铁专门班的，他们很多人之前都经过了一些中文基础的培训学习，在听读上有一点基础。但郑海涛真正教学的才发现，他们的读声很奇怪，无论是印尼学生还是华人学生基本都四声不分，受印尼语影响有些读音很难纠正。