“这个就说来话长了，飞行汽车刚问世时是奢侈品，一辆要卖400多万，一个市也没多少辆。但就这么点车，却连续出现多次重大交通安全事故。引发公众巨大反对声浪。之后政府立法严格管理飞行汽车，强制安装管制芯片，控制只能在划分的专用道路飞行，有些城市根本没设置可飞行道路，买了白买。同时对驾驶人要求考专门的U驾照，爷爷我也算精通答案，一建我都是一次过，这驾照却考了四次才过。”

“这样限制以后，私人飞行汽车几乎就卖不动了，但S市市长开始推动公交系统飞行化，这个成本远远低于建设地铁，应该是在25年或26年建成第一个飞行公共汽车系统，设在机场和火车站之间并和经过的地铁相连。比起地铁有两大优势，一是成本低，总共就建设了16栋公交楼，总建设成本才4亿多。二是运力大，虽然单辆公交只有地铁15载客量，但由于可以多层跑，也不需要等红绿灯之类，运力反而是地铁的2倍多，而且还不用担心某辆车坏了把整个线路堵塞。这条线路试运行成功后，全国都开始转向建设飞行公交系统。”

“飞行公交很多时候比地面开车方便，为了方便换乘和鼓励公共交通，公交楼就建设了停车库停靠私家车，考虑到也有飞行车要停靠，车库设计的既可以停地面车也可以停飞行车。”

“虽然后面新区建设时候就考虑到飞行路线规划，直接开私家车飞也挺方便，但这个建设习惯保留了，所有的公交楼还是设置了停车库，需要换乘的时候还是挺方便的。”

正说着指示牌显示车辆即将入站，十几秒后一辆红白相间的公交车停靠入站。

“车来了，先上车。”爷孙俩登上公交车坐定后，李文冰指着窗外说到：“私人层在下面，你往下看可以看到不同层的车走不同方向，在中央系统调度下，车可以开的很快。”

阳阳赶紧向窗外看去，看到下方不同层的车辆有序且快速的“流动”，除了同方向车流能够勉强看出是一辆辆车组成的，其他方向的车辆完全混在一起分不清。

等阳阳看好了车流的样子，李文冰继续说到：“等到了老区就能看到很多地面车辆，相当于不同方向车都在同一层走，需要红绿灯、立交桥等等来控制，整个车流的行进方式就完全不一样，这算是第一个变化点。”

李文冰指着下方流过的建筑说到：“虽然看不清具体细节，但你注意整体的建筑风格，新区建筑普遍都很高，互相之间间距大，每层都有停车库。你可以看到有飞行车进进出出。到老区你再观察下，建筑之间就拥挤很多，飞行规划区也很少，只有部分楼楼顶改造成停车库能看到有飞行车停靠。这是第二个变化点。”

阳阳赶紧用随身设备记录影像，准备回去再细看比较分析。

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